ПРЕСС-РЕЛИЗ
ОАО "Таганрогский авиационный
научно-технический комплекс
им. Г.М. Бериева"

№93 от 20 сентября 2005 г.


Информация о совместной эксплуатации
компаниями ТАНТК и SoREM самолета Бе-200ЧС
для выполнения задач пожаротушения в Италии в июле-сентябре 2005 года

Самолет Бе-200ЧС (Reg. RF21512) прибыл на базу в аэропорту Costa Smeralda, г. Олбия, Сардиния, 5 июля 2005 года. Экспериментальные полеты проводились в период с 06.07.2005г. по 17.09.2005г. над всей территорией государства Италия совместными российско-итальянскими экипажами в составе испытательной бригадой ТАНТК имени Г.М. Бериева под руководством ведущего инженера-испытателя самолета Бе-200 Александра Тернового. Ранее пилоты компании СОРЕМ прошли переучивание на самолете Бе-200 в учебном центре гидроавиации ТАНТК в Таганроге.

Полеты в Италии выполнялись в соответствии с программой, утвержденной итальянским департаментом авиационной безопасности и летной годности (ENAC), которая включала ознакомительную программу и боевое дежурство с вылетами на тушение пожаров.

Ознакомительный курс включал изучение озер островной и континентальной Италии для определения их пригодности для заборов воды и составления методики заборов. Озера были выбраны из каталога озер "Lake book" для самолета Canadair по основному параметру - длине участка для забора воды от высоты снижения 50 метров до набора высоты до 50 метров.

Во время ознакомительной программы было выполнено 18 тренировочных полетов.

Экспериментальные полеты для тушения реальных пожаров и боевое дежурство начались 17 июля и продолжались до 17 сентября 2005 года.

Во время экспериментальной эксплуатации Бе-200ЧС находился в боевом дежурстве с 11 утра до заката солнца и показал высокую готовность к вылету.

Бе-200ЧС продемонстрировал превосходную маневренность, которая позволяет эксплуатировать самолет без затруднений в горной местности. Высокие скоростные характеристики самолета, отличные от Canadair, и мощные двигатели позволили пересмотреть методики работы на пожаре и дали возможность выполнять заходы для сбросов на огонь по восходящей траектории. Двигатели Бе-200ЧС, даже при имитации отказа одного двигателя, позволяли выполнение такого маневра, в том числе, и в полетах с максимальной нагрузкой. Эти качества также изменили возможности и варианты заборов воды на озерах на курсах, которые не могут быть использованы для Canadair.

Количество воды и химической жидкости (12.000 литров) было решающим фактором для ликвидации пожаров в ходе выполнения всех заданий.

Бе-200 работал в сложных условиях горной местности, производя заборы в открытом море (Тирренское, Лигурийское и Средиземное моря) в условиях, близких к пограничным, практически всегда при ветре 15-17 м/с. На пожарах Бе-200 работал по различным схемам взаимодействия, в зависимости от сложности пожара и наличия свободной дежурной техники, совместно с самолетами Canadair и пожарными вертолетами. Были и случаи, когда Бе-200 был единственно возможным средством борьбы с огнем из-за сложных метеорологических условий. Так, на пожар, разгоревшийся 23 августа на крутом склоне горы первоначально были направлены большие вертолеты Skycrane и самолеты Сanadair, но они не смогли работать в условиях сильной турбулентности и были возвращены на базу, после чего на этот же пожар был направлен Бе-200, который совершил два успешных вылета и потушил пожар.

Самолет Бе-200 был эффективен и на пожарах с небольшим удалением от места забора воды, и на пожарах, расстояние от которых до места забора воды превышало 15-20 километров, благодаря высоким скоростным качествам, большим объемом сбрасываемой огнегасящей смеси и возможностью очень быстро долететь до места пожара и выполнить первую мощную атаку, которая позволяла сразу же локализовать огонь

Работа Бе-200 всегда получала высокую оценку "Брависсимо!" лесников и наземных служб, которые координировали тушение пожаров с земли и оценивали результаты работы авиационной техники.

В ходе эксплуатации самолета в Италии были определены дополнительные технические требования к пожарному самолету, которые будут реализованы при поставках самолетов заказчику.

Всего за период экспериментальной программы было произведено полетов общей продолжительностью около 150 часов, выполнено 63 задания, включая перелет, 435 заборов и сбросов воды, смешанной с огнегасящей химической жидкостью общей массой более 3500 тонн.

Учитывая результаты предыдущего, 2004 года работы самолета-амфибии Бе-200 в Италии, всего в ходе двух сезонов экспериментальной эксплуатации на самолете-амфибии Бе-200 выполнено полетов продолжительностью более 240 часов, произведено около 700 заборов и сбросов воды, смешанной с огнегасящей химической жидкостью общей массой более 5400 тонн.

Статистика полетных и эксплуатационных данных, сводные показатели эффективности и общие результаты экспериментальной программы, демонстрирующие возможности самолета нового поколения в реальных условиях эксплуатации, которые легко и естественно интегрировались в существующую систему пожаротушения в рамках западного правового поля, убедительна без комментариев. ТАНТК имени Г.М. Бериева и корпорация ИРКУТ уже начали подготовку к будущим сезонам и будущим заказчикам.

Фотографии с пожаротушения в июле-сентябре 2005 года, снятые с борта самолета
Бе-200ЧС.



ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
пл. Авиаторов, 1, г. Таганрог, 347923, Россия
Тел.: (86344) 4-99-01, 4-98-39
Факс: (8634) 64-74-34